Nvidia Tegra X1: 256 Octa Kjerne

Dette er en forbedret automatisk oversettelse denne artikkelen.

Nvidia annonserte et bredt utvalg OPF nye produkter søndag kveld under CES mens året før, introduserte de det første fullt programmerbar mobile GPU med DX12-støtte, basert på sin Kepler desktop GPU. Nå lanserte Nvidia den nye Tegra X1 okta kjerne SoC med en 4 × 4 konfigurasjon og 256-kjerne Maxwell-baserte GPU, H.265-støtte, og full VP9 dekode.

Sammenlignet med dagens Tegra K1, har Tegra X1 en 33% økning i kjerner med Maxwells overlegen ytelse per watt, strømforbruk, og båndbreddebesparende evner. Takket være de hittil ukjente 16-bits tall med flytende, mobil GPU, har Tegra X1 en betydelig økning i teoretisk ytelse.

Nvidia hevder også at den nye Tegra X1 vil være bedre enn noen forgjengere energieffektivitet-messig også, og vurderer Maxwell rekord med dette området, er det ikke så stor av en strekk. Mens det tok nesten to år for utgivelsen av Tegra K1 etter utgivelsen av den første GTX 680, Maxwells debut i mobil er nesten et år etter lanseringen av GTX 750 Ti. Selv om Nvidia CEO Jen-Hsun Huang annonserte en fire måneders tid linje, ble Maxwell-klasse maskinvare gjort tilgjengelig fra begynnelsen av 2014.

Hvor er alle at ytelsen går til?

Nvidia har til hensikt å integrere den nye Tegra X1 til bilindustrien databehandling området der, hevder de, ville X1 være avgjørende. Selskapet har allerede skapt sin egen bilindustri plattform (Drive CX) som de tilnavnet ‘œDigital Cockpit “.

Foruten å være en utviklingsplattform for Nvidias Drive Studio, har som mål Drive CX for å erstatte den vanlige cockpit med en virtualisert versjon består utelukkende av flere berøringsskjermer fulle med søknader. Denne ideen høres bra i teorien, men er real-life programmet er tvilsom i beste fall. MyFord Touch og andre lignende kritikere hevder at denne alt-berøringsskjermer ideen er rett og slett ikke mulig for virkelige verden søknad.

Men Nvidia har enda mer ambisiøse planer enn rike skjermer. De presser som automotive selskaper integrere deres maskinvare med sine systemer for å bygge flere kamera analysesystemer deretter bruke disse resultatene til å skape neste generasjons selv kjøre biler.

Jen-Hsun sin salgs banen bruker en ‘œdeep neural net’ tilnærming for å programmere en chip for å bedre skille hva en fotgjenger er eller ikke er slik at kjøretøyet kan være mer situasjons klar. Hvis konseptet av en selvgående bil er alltid å komme til liv, tilnærminger som disse må være grundig gjennomtenkt og fast hvis og når det trengs.

Er Tegra X1 kommer til å komme med alle disse nye fremskritt? Vi er ikke sikker. Mens bilprodusentene har gjort ting vanskelig for mobil SoC gjennomføring, Nvidias partner Audi samarbeidet med flere av de ideene som inkluderer all-digitale styringssystemer, surround view kameraer og fullt digitale cockpiter, etter å ha jobbet med dem i det siste på andre CES viser. Selvfølgelig kan dette bli sett på som en del av større, mer komplekse fem til ti år automotive veikart strategi. Nvidia mener at GPU i sentrum for sin X1 er en potensiell løsning for selv kjører konseptet bilens problemer som å navigere gjennom ulike hindringer, selvparkering og oppdager sine omgivelser, problemer som Google har hatt befatning med også.

Mobile delen ‘”utelukkende med en automotive fokus?

Tegra X1 kan debutere i noen tabletter og hardware selv om Jen-Hsun sa absolutt ingenting om disse markedene. Det er også uklart hvorvidt den nye SoC chip er enten et prosjekt Denver-avledet kjerne eller en vanlig Cortex A57 (eller til og med A53 i en stor, Little konfigurasjon).

Hva var veldig klart var Nvidias intensjon om å distansere seg fra forbrukermarkedet. Det kan oppgradere sin Shield tablett men selskapet er langsomt trå ut av Andriod massemarkedet konkurranse med slike som Samsung og Qualcomm.